August 15, 2024
一般的な問題エグババター・トラック・ロール損害の原因の特徴と分析
掘削機の支え車輪は,自分の重量と運行負荷を持ち,トラックロールの属性は,その品質を測定するための重要な基準です.この 記事 は その 特質 を 分析 し ます障害と 支え輪の原因
1. トラックロールの属性
(1) 構造
軸輪の構造は図1に示されている. 軸輪の両端にある外蓋2と内蓋8は,軸輪の底部に固定されている.外蓋2と内蓋8を固定した後輪体5の両側にはフレンズがある.軌道を脱線させないようにし,掘削機が軌道を横切るようにする..
外蓋2と内蓋8の内部には,それぞれ浮遊シールリング4と浮遊シールゴムリング3が2つあります.外蓋2と内蓋8を固定した後,浮遊式シールゴムリング3と4が互いに圧縮されます. 2つの浮遊シールリング4の間の接触面は滑らかで硬いのでシール表面を形成する.車輪が回転すると,2つの浮遊シールリング4は互いに相対的に回転する.浮遊シールを形成するOリングシール9は,スピンドル7と外蓋2と内蓋8の間のシールを用いる.フローティングシールとOリングシール9は,サポートホイルの内部に潤滑油の漏れを防止し,サポートホイルの内部に泥や水が入ることを防ぐことができますプラグ1の油穴は,サポートホイールの内側に潤滑油を注入するために使用されます.
(2) 力の状態
エグババターのレールロールボディは,レールチェーンの上向きの支え力にさらされ,メインシャフトの両端は,図2のように,エグババターの重さを支えている.
掘削機の重力は,軌道の枠,外蓋2,内蓋8を通って,メインシャフト7に伝わります.そして,その後,主軸7を通って軸袖6と車体5に送信輪体5 (図1参照) を通してチェーンレールとレールプレートに転送されます.チェーン・レールの傾きを起こす軸間と車体との間に軸的移動力があります. サポートホイルの複雑なストレスのために,その構造は合理的でなければならない主軸,車輪体,軸袖は,比較的高い強度,強度,耐磨性,密封性能を持つ必要があります.
(3) 技術要求事項
スピンドルの材料は50Mn高品質の炭素構造鋼で,C含有量は0.48%~0.56%,Si含有量は0.17%~0.37%,Mn含有量は0.7%~1.0%,S含有量は0.035未満,P含有量は0未満.035%,Cr含有量は0.25%未満,Ni含有量は0.30%未満,Cu含有量は0.25%未満.その中でも Mnは合金鋼の重要な元素であり,鋼の鍛造と可塑性を向上させる熱処理後,50Mn鋼は高強度と硬さ,優れた硬化性,深硬化層,精細なパールライト構造機械的な性能も良さそうです
スピンドル設計規格では,図3に示すように,冷却深さTは2~7mm,冷却硬度は50~62HRCである.
についてトラックロール輪体面が圧縮変形に易く,輪体面の軌道の表面に頻繁な衝突負荷にさらされている場合,輪体の軌道の表面が円形に伸びるストレス状態を改善するために輪体線表面の長さを延長し,軌道の表面と輪の腰間の移行を傾きとして設計し,軌道の表面の支え能力を強化しました図4の遮蔽区域は,延長された軌道の表面と移行傾斜を表します.
サポートホイールボディの耐磨性を向上させるために,ホイールボディ材料は40Mn2合金構造鋼である.C含有量は0.37%~0.44%,Si含有量は0.17%~0.37%,Mn 含有量は 1.4%~1.8%,P含有量は0.030%未満,S含有量は0.030%未満です.
輪のボディは鍛造によって形成され,形づくり後,粗い輪のボディは,高強度を維持するために,26~32HRCの硬さを達成するために,冷却およびテンパー処理を受けます.柔軟性輪の表面は,サポートする輪の軌道の表面の硬さと耐磨性を改善するために消化されます..消された硬さは50~58HRCで,硬化した層の深さは6~12mmであるため,軌道の表面の硬さは基本的にチェーンレール関節 (48~58HRC) に近い.
密封O環溝の大きさと表面の荒さは設計要件を満たし,交配面はカムファーされ,刺さりや鋭い縁から清掃されるべきである.
浮遊シールゴムリングとOリングシール高品質のナイトリルゴムで作られなければなりません. 内径,ワイヤの直径,弾性,硬さ (シェア),表面の平らさは基準を満たす必要があります組み立ての前に,彼らは,一つ一つに,上記項目に従って検査され,組み立てられる前に資格を取得する必要があります.
浮遊シールゴムリングが浮遊シールリングの溝の周りに巻かれていないか,浮遊シールリングと接触していない場合,浮遊シールリングに浮遊シールリングからガムリングから不均質な圧力を発生します. 不均一な圧力は,浮遊シールリングの回転中に,浮遊シールリングの油漏れを引き起こす,ローカルな刃の磨きを増やす可能性があります.Oリングシールリングの縁が切断されれば,その半分はリング溝の外に固まっているO リングシールの密封性能や使用寿命が低下します.時には,このシールが,密度検査中の圧力が一定の値に達しない場合しかし,掘削機が一定の期間働いた後,サポートホイルの部品の摩擦温度と空洞内の圧力が一定の値に上昇します漏れが発生した後も浮遊油密封器が使用され続けると,深刻な油漏れが発生します.
支え輪の主軸と車体上の軸袖の間の隙間は0.2-0.4mmであり,回転中に障害物がないべきである.密封性能は良好で,オイル漏れはありません.
滑油は,オイラーを使用して,ギアオイルを加える必要があります軌道のロール, 必要に応じて潤滑油の粘度を適切に増加します.ギアオイルを加える前に,有効期限が切れたギアオイルを最初に排水する必要があります.そして,新しいギアオイルは,オイルが流れるまでオイルプラグの穴に追加する必要があります. 潤滑油を加えると,軸末端プラグを引っ張り出して,油注入器のノズルの頭部を油通路の肩の上に置き,油通路に油を注入します.オイルプラグを設置する際油栓の切断トルクを157~255N•mの範囲で制御するには,トルクキーが必要です.
2損害の原因の分析
この 記事 は,ある 製造 者 の 20 トン の 掘削 機 を 例 と し て,その 支え の 輪 の 損傷 の 原因 を 分析 し て い ます.我々は,部分的に損傷した掘削機のサポートホイールを検査し,主な欠陥が主軸とホイールボディの損傷であったことを発見油漏れもありました. 重く損傷した支え輪の主要シャフトが引っかかってしまい,支え輪全体が回転できなくなりました.
(1) スピンドルの損傷
材料が適格でない場合,掘削機のトラックロールの損傷したスピンドルの様々な元素の含有量を検出するためにスペクトロメーターを使用しました.測定された Mn 元素の含有量は0.59%,標準値とは著しく異なっていました (0.7%~1.0%). これは,スピンドルの機械的性能に深刻な影響を及ぼします.無資格の熱処理は,スピンドルの表面硬さと消し深さの測定された損傷をもたらします.表 1 に示すように試験データによると,スペンドルの表面の冷却硬さと冷却層の深さは設計要件を満たしていないため,強度,硬さ,そしてスフィンダの耐着性.
試験により,重度の磨損が確認され,主要軸の直径と軸袖の主要軸の傾きと配合部位が重度の磨損に遭った.図5に示されているように.測定後,メインシャフトとシャフト・カーブとの間のクリアランスは0を超えました..3mm (このクリアランスは0.2mm未満でなければならない) で,メインシャフトとシャフトハッシュを更新する必要があります.
(2) 車輪 の 損傷
損傷したものを検査すると軌道のロール輪の車体表面が変形し 割れ落ちていたことが判明しました図6は,衝撃を受けた後,サポートホイールの軌道の表面を円形の形に拡張することを示しています..
輪体の大量磨損は,主に軌道の表面,ガイドフレンズ,軸袖座席の穴に表される.これは,掘削機がしばしば砂や泥や砂岩で動作するからです.そして,大きな量の磨材が,サポートホイール・レールの表面とチェーン・レールの間に流れます.この砂と砂石は,軌道の表面,フレンズ,そして軌道のチェーンレールセクションに重要な圧縮ストレスを発生させます.微小な圧縮変形と乾燥摩擦が多く発生しますこれらの乾燥摩擦には,ロール摩擦と滑り摩擦の両方が含まれ,車輪の軌道の表面が重く磨きられ,車輪の硬さと強さが低下します.フランジの重度の磨き後支柱の車輪が滑り落ちるのは簡単です
適正な熱処理なし,実際の測定により,支え輪が損傷し,車体表面が硬いことが示されます.
車輪表面の消し層の硬さと深さの試験結果は表2に示されています.測定データによると,車輪表面の消し硬度層の消し硬度と深さは設計要件を満たしていない..
図7に示されているように,材料の問題で車体解剖すると,内部に亀裂が明らかになります.これは,車体空の鍛造が適格でないことを示しています.粗い粒や異常な構造を防ぐために,車輪の鍛造プロセスを改善する必要があります.
(3) 油漏れ
O リングのシール溝の寸法ブルドーザーローラー D81 D8N D90 スピンドル (溝の幅,溝の深さ,Oリングの丸さなど) は設計の許容範囲内であり,技術要件を満たしています.浮遊シールゴムリングとOリングのワイヤの直径と内径が許容範囲を超えていることを検出表面に損傷がある. 損傷の原因は,シールリング材料が適格でないため,潤滑油との接触後の膨張と変形に反映される設計要件を満たしていないため,密封が悪いため,油漏れが発生します.
支え車輪の油漏れには2つの理由があります.第一に,ブルドーザーのトラックロールは,掘削機の動作中に長時間水に浸透します.浮遊シールリングとOリング溝の腐食を引き起こす2つ目は,冬に泥の水の中で建設すると,浮遊シールリングが凍り崩れ 失敗する可能性があります.
